La implementación de la primera línea de colectivos 100% eléctricos de la Ciudad de Buenos Aires transformará la circulación en Honorio Pueyrredón, Acoyte y Avenida La Plata. El proyecto busca conectar Nueva Pompeya con Aeroparque y reducir los tiempos de viaje hasta un 30%.
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires avanza en la recta final para la puesta en marcha del Trambus, el nuevo sistema de transporte público con unidades articuladas y 100% eléctricas. Ante su inauguración, el trazado exigirá reordenamientos clave en el tránsito porteño, afectando el sentido de circulación de arterias históricas como las avenidas Honorio Pueyrredón y Acoyte, en el barrio de Caballito.
Las notificaciones ya comenzaron a llegar a los vecinos del barrio, anticipando las obras de infraestructura y señalización que modificarán la rutina vehicular de la zona.
Rediseño en Caballito: cómo quedan los sentidos de circulación
Las modificaciones más drásticas se focalizan en el cuadrante de Caballito para garantizar la fluidez de las unidades eléctricas y evitar cuellos de botella:
- Avenida Honorio Pueyrredón: El tramo comprendido entre Gaona y Neuquén pasará a tener sentido de circulación hacia el sur (en dirección opuesta a la actual). Se construirán paradores laterales a lo largo del parque lineal (entre Gaona y Franklin, y entre Méndez de Andes y Aranguren).
- Avenida Acoyte: Dejará de ser doble mano entre Neuquén y Díaz Vélez para convertirse en mano única con sentido hacia el norte. Sus paradores se ubicarán sobre el margen este de la avenida.
- Avenida La Plata: Cambiará a sentido único hacia Avenida Rivadavia en el tramo de una sola cuadra ubicado entre Rivadavia y Chaco/Quito.
- Calles secundarias: Felipe Vallese (entre Acoyte y Ambrosetti) pasará a ser doble mano; Ambrosetti (entre Jauretche y Rivadavia) irá en sentido al sur; y Balcarce (entre Yerbal y Rivadavia) tendrá sentido hacia el norte.
En ambas avenidas principales, los carriles exclusivos del Trambus circularán por la derecha, dejando el resto de la calzada para el tránsito particular.
Un trazado de 22 kilómetros de Nueva Pompeya a Aeroparque
El trayecto de la línea T1 del Trambus conectará el sur con el norte de la capital a lo largo de 22 kilómetros.
- Hacia el norte (Pompeya a Aeroparque): Transitará por Avenida La Plata hasta Rivadavia, luego avanzará por Acoyte, doblará hacia la izquierda por Ángel Gallardo e ingresará a Honorio Pueyrredón (que conservará la doble mano en ese tramo), empalmando posteriormente con el corredor del Metrobus de Juan B. Justo.
- Hacia el sur (Aeroparque a Sáenz): Descenderá por Honorio Pueyrredón hacia el sur hasta Neuquén, continuará por Acoyte y empalmará con su prolongación en José María Moreno hasta Formosa, para luego retomar Avenida La Plata.
Tecnología, velocidad y boleto integrado
Inspirado en modelos de transporte de capitales europeas como Londres, el Trambus proyecta transportar a más de 60.000 pasajeros diarios.
Entre sus principales novedades tecnológicas y operativas destacan:
- Semáforos inteligentes: Las unidades estarán sincronizadas con la red semafórica para extender la luz verde a su paso. Esto reducirá frenadas innecesarias y aumentará la velocidad promedio en un 30%. El tiempo de viaje de extremo a extremo se reducirá de 1 hora 40 minutos a solo 60 minutos.
- Infraestructura sostenible: Contará con 71 paradores en total. Nueve de ellos serán «paradores icónicos» equipados con cargadores para vehículos eléctricos y guarderías de bicicletas.
- Integración tarifaria: Se estrenará un boleto integrado porteño enfocado en agilizar y abaratar la combinación entre el Trambus y la red de subtes.
- Conexión intermodal: El recorrido conectará con líneas de trenes, corredores de Metrobus existentes y múltiples estaciones de subte.
Proyección de la red
El ministro de Infraestructura porteño, Pablo Bereciartua, destacó la escala de la obra: «Estamos haciendo en un año el 30% de lo que hicimos en 14 años. El Trambus es una de las obras más importantes para vincular mejor a barrios que estaban alejados e incentivar nuevas inversiones».
El plan integral contempla en el futuro el desarrollo de una segunda línea (T2), que recorrerá de manera transversal el oeste porteño uniendo barrios como Flores, Villa del Parque, Villa Urquiza y Belgrano, conectando la estación de trenes Belgrano C con la línea A de subte en San Pedrito.